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藤井 聡（著） |
午前5時10分起床。浅草は晴れ。血糖値は107。最近話題の本、『公共事業が日本を救う』を読んでみた。
この本は、第2章の『「豊かな街」をつくる』が、一読してよいな、と思った。それは藤井先生がスウェーデン第2の都市、人口45万のイエテボリに1年間留学した時の思い出を書いたものだが、「街の交通の在り方」が（今の）日本とは違う、と言うことが書かれている。
つまり「多くの人々が街の中に住み、街の中で働き、街の中で買い物や食事をし、街の中で子供と共に過ごしている」イエテボリの街は、まるで裏浅草なのである（笑）。
裏浅草の定義をひとことで言ってしまえば自営業者の街である（ホントか？）。
車はあるが、余計な走りはしていないし、そもそも持っていない家の方が多いのである。なので車の相対量が東京23区内では抜群に少ない。少ないのもだから郊外店舗はないのであり、その代わりに商店街がある（千束商店街。だいぶ寂れたが）。
そこでは、あたし達が「街的」とか「町内会」とか呼ぶ「コミュニティ」が出来るのだ。
つまり日本の都市生活から、「コミュニティ」を除けば、そこには「クルマ」が残るのである。「クルマ」があるからこそ郊外店舗ができ、街の中心が衰退し、シャッター商店街が見られるようになったのである。
かといって「クルマ」をなくしてしまえばいいか、というとそうでもない。地方都市の場合、「クルマ」に変わる公共交通機関も少ないわけで、都市間を結ぶ「クルマ」は必要となるのである。
その為には環状道路と、大規模な駐車場によって外からのクルマを受け止め、自動車交通から解放された「都市の道路空間」を歩道やLRT、広場に転換していこう、というのである。
そしてこのために公共事業が必要なのだ、というのが藤井先生の論点のひとつなのである――いや、ひとつと言うよりはほんのきっかけにしか過ぎないのだろうが、（「街的」なあたしには）これが一番のことと思われた。
